I oktober 2025 tillkännagav landets ledande autonoma bilmärke vid Smart Driving Technology Conference att dess flaggskeppssedan, officiellt utrustad med ett Urban NOA, Urban NOA navigation) system för cirka 20 800 USD kommer att kosta cirka 150 000 USD och har lanserats i 100 städer över hela landet. Testdata från tredje-testbyråer visar att systemet hade 95,2 % godkänd i komplexa stadskörningsscenarier och mer än 92 % godkänd i utmanande scenarier som oskyddade vänstersvängar och navigering i rondell. Genombrottet markerar det officiella inträdet på den vanliga konsumentmarknaden för stadens funktion för smart körning, som tidigare var begränsad till avancerade-modeller som kostar mer än 300 000 yuan, vilket påskyndar en "era av lika tillgång" till smart körning.
I. Teknisk kärna: 150 000 modell Intelligent Driving Breakthroughs Code.
Med stöd av optimerade hårdvarulösningar och innovativ algoritmarkitektur, uppnår Urban NOA-systemet för inhemska personbilar "låg kostnad, hög prestanda", bryter mot prisbarriärer när det gäller teknisk konfiguration och prestanda:
(1) Pure Vision Solution balanserar kostnad och prestanda.
5R12V är byggd med en ren visuell perceptionsarkitektur och kommer med 5 mm radar och 12 HD-kameror. Den inkluderar inte den lidar som traditionellt krävs av Urbans NOA. Detta minskar hårdvarukostnaderna med mer än 60 % jämfört med liknande avancerade lösningar. Bland annat har den främre-trippelkameramodulen en upplösning på 8-megapixel och ett synfält på 120-graders-vidvinkel. I kombination med Horizon Journey J6-chippet (128 TOPS datorkraft) kan det samtidigt identifiera fotgängare, icke-fordon och oregelbundna hinder inom 150 meter. Enligt biltillverkarens algoritmchef komprimerar lösningen igenkänningssvarstiden för plötsliga övergångsscenarier till 0,3 sekunder --40 procent snabbare än traditionella multisensorfusionslösningar – genom end-to-end, storskalig modellträning.
(2) Data Svänghjulsdrift Algoritm Iteration
Med en databas med mer än 4 miljoner L2+ smartkörningsmodeller överstiger CityNOAs kumulativa-verkliga fordonsdata 1 miljard kilometer och täcker komplexa vägförhållanden i 287 städer över hela landet. "svänghjulseffekten" av massiv data accelererar algoritmiterationer med tre gånger jämfört med Huaweis ADS (installerad i färre än 500 000 bilar) och Xpeng XNGP (installerad i 400 000 bilar). Till exempel, i extrema väderscenarier som kraftigt regn och intensivt solljus, var systemets miljö-adaptiv modell-utbildad på miljontals prover-27 % mer exakt än 2024-versionen, med en 89 %-ig genomgångsfrekvens för nattkörning i fälttester.
(3) V2X förbättrar beslutsfattande-säkerhet.
Anslutet till landets enhetliga V2X (fordon-anslutna) smarta transportnätverk kan fordonet få tillgång till realtidsinformation om trafikljustid, trafikkontroll och annan dynamik inom 300 meter från fronten. I 1 000-scenarier för testkorsningar från tredje part var beslut som stöddes av V2X-datastöd 98,3 % korrekta, med 70 % färre plötsliga bromsningar jämfört med rena-smarta lösningar ombord. "Med vår hybrid 'Onboard Smart + V2X'-arkitektur har vi uppnått säkerhetsredundans till en lägre hårdvarukostnad än rena lidar-lösningar", betonade företagets chef för intelligent körning vid konferensen.
ii. Testverifiering: Scenarioutmaningar bakom 95 % godkänts
Mellan september och oktober 2025 genomförde Intelligent Driving Evaluation Laboratory, en tredjepartstestbyrå, fälttester i tio städer, inklusive Peking, Shanghai, Guangzhou och Shenzhen. Den samlade provturen täckte 12 typiska scener med-rusningstrafik och smala vägar i gamla stan. Den samlade provkörningen var mer än 20 000 kilometer. Kärndata bekräftar användbarheten av systemet:
(1) Mänsklig-maskininteraktion sänker användningsbarriärer
Systemet antar en designlogik för "minimal intervention". Fälttester visar ett genomsnitt på bara 1,2 manuella pickuper per 100 km, långt under branschgenomsnittet på 3,5. När manuellt övertagande krävs i extrema fall, ger systemet ett trippellarm (rattvibrationer, ljudlarm och visuell signal från instrumentpanelen), vilket ger föraren 3,2 sekunder till svarstid. I en erfarenhetsundersökning av 200 genomsnittliga användare uppgav 89 procent att de var "säkra på att låta systemet hantera vardagliga pendlingsscenarier."
(2) Pålitlig prestanda i extrema scenarier
Systemet bibehöll måligenkänningsfrekvensen över 90 % 90 % i tester med stängda-dörrar som simulerade kraftiga nederbörd (20 mm/h) med hjälp av kameraalgoritmer för borttagning av regndroppar och signalförbättringsteknik för millimetervågradar. När man konfronterades med ett plötsligt övergångsställe var den genomsnittliga svarstiden från upptäckt till inbromsning 0,8 sekunder, med bromssträckor 1,5 meter kortare än mänskliga förare. Dessa prestandaindikatorer är i linje med nivå 1 i testspecifikationen för intelligenta anslutna fordons autonoma körfunktioner.
III. Implementeringsstöd: Kostnadskontroll och Supply Chain Security
$RMB-modellerna Urban NOA massproduktion bygger på vertikalt integrerade försörjningskedjesystem och ultra-höga kostnadskontrollfunktioner-nyckelfaktorer som gör att CityNOA kan gå online snabbt:
(1) Oberoende FoU + massproduktion, vilket minskar kostnaden till 3000 yuan.
Genom att utveckla autonoma domänkontrollanter och arbeta med chiptillverkare för att utveckla skräddarsydda chip, kommer hårdvarukostnaden för fordonets intelligenta körsystem att komprimeras till cirka 3 000 USD år 2023, en tredjedel av kostnaden för liknande lösningar. Bland dem har enhetspriset för millimetervågradar-sjunkit till 100 USD per enhet, en minskning på 67 % jämfört med outsourcade lösningar, och Horizon Journey J6-chippet är 80 % lägre än OrinX-chippet efter att ha amorterats över miljontals enheter. Den kostnadsfördelen gör att Urban NOA kan rullas ut i stora, vanliga modeller.
(2) Samarbete i försörjningskedjan säkerställer massproduktionskapacitet
Företaget har etablerat en exklusiv leveranskedja med uppströmsföretag som Desay SV och Sunny Optical. Intelligenta drivande domänkontrollanter har en kapacitet på 150 000 enheter per månad och leveranscykeln för HD-kameramoduler har förkortats till 7 dagar. produktionschefer sa att produktionskapaciteten för modeller utrustade med systemet har ökat till 2 000 enheter per dag, med orderleveranscykler begränsade till 2 veckor, en minskning med 50 procent från föregående period.
(3) OTA Iterations optimerar kontinuerligt upplevelsen.
Bilen stöder en helt-OTA (luft)-uppdatering. Sedan lanseringen av den offentliga betaversionen i juni 2025 har 3 större versioner av uppdateringen slutförts, med scenariotäckning som utökats från de ursprungliga 50 städerna till 120 städer, och genomslagsfrekvensen ökade från 88 procent till 95 procent. Företaget planerar att lägga till funktioner som "Commuter Path Memory" och "Automated Parking Search" via OTA under första kvartalet 2026 för att ytterligare förbättra det praktiska i hela scenen.
IV. INTRODUKTION Industripåverkan: Smart körtävling går in i kostnadsstriden"
Lanseringen av RMB-modellerna omformar inte bara Urban NOA:s beslutslogik för konsumentbilsköp, utan har också utlöst en kedjereaktion i sektorn för smart körning som har omformat det konkurrensutsatta landskapet i branschen:
(1) Priskrig driver teknisk popularisering
Innan genombrottet såldes NOAA-system i urbana städer som Xpeng XNGP och Huawei ADS för endast över 155 800 RMB och smart körmaskinvara kostar mer än $10 000. Det hemmagjorda genombrottet har tvingat konkurrenterna att påskynda prissänkningar: Xpeng har tillkännagivit planer på att ha en $140 000 version av sitt MAX smarta körsystem till 2025, medan Huawei en "Smart Driving Lite"-version kommer att få hårdvarukostnaderna reducerade till $5 000. Som He Xiaopeng, verkställande direktör för Xpeng Motors, uttryckte det: "Konkurrensen inom området för intelligent körning har skiftat från ett "teknologiskt skyltfönster" till ett kostnadsslagfält. "
(2) Explosiv tillväxt i marknadsacceptans
Under första halvåret 2025 ökade Urbans NOA-urval för modeller med priser mellan 150 000 och 200 000 yuan till 47 % från 12 % 2024, enligt undersökning 47 av China Quality News Network. Speciellt bland unga konsumenter i första-och andra-städer har smart körning gått bortom bilkörning och blivit en primär faktor i beslut om bilköp. China Passenger Car Association förutspår att mer än 3 miljoner passagerarfordon med Urban NOA kommer att säljas i landet 2025, med 150 000 modeller som står för 60 procent av försäljningen.
(3) Kampen om tekniska vägar övergår till pragmatism.
Med den framgångsrika lanseringen av den rena visionslösningen har den tidigare branschdebatten om huruvida lidar är en nödvändighet för Urban NOA slocknat. Fälttestdata visade att bilen hade en smart körolycksfrekvens på 0,02 per 10 000 km, samma som $300 000 per 10 000-modell med dubbla bärare. "2025 har blivit 'pragmatism 元年'Year of Pragmatism', 'pragmatism 元年 körteknik, och kostnads{10}}kontrollerade, pålitliga lösningar kommer så småningom att bli mainstream, sa generalsekreteraren för China Association of Automobile Manufacturers Chapters Smart Driving.
V. Future Challenges-utmaningar: Tre hinder i stor skala-utrullning
Trots Urbans NOAA-genombrott på $150 000-modellen finns det ett antal tekniska, regulatoriska och ekologiska utmaningar som måste lösas för att uppnå verklig autonom körning på alla-scener:
(1) Plats för scener med lång svans.
I fälttester förblev systemets genomslagsfrekvens under 80 % i long-scenarier som "omarkerade landsvägar" och "expressvägar i dåligt väder". Direktören för The automaker's algorithm team director erkände att end-to-end-modeller fortfarande måste förbättra noggrannheten i beslut när man hanterar "låg-sällsynta händelser." Teamet arbetar för närvarande med ett två-tillvägagångssätt av "simuleringsträning + verklig datafeedback", som siktar på över 90 % framgång för long{10}}scenarier till 2026.
(2) Definitioner av datasäkerhet och juridiskt ansvar är fortfarande oklara
Med spridningen av smart kördatainsamling blir datasekretess en ny utmaning. Även om åtgärderna för hantering av intelligenta anslutna fordonsdatasäkerheter har införts, finns det fortfarande ingen tydlig standard för "fördelningen av ansvar för olyckor orsakade av systemiska besluts-misslyckanden." Enligt transportministeriet kommer riktlinjerna för självkörande-funktionellt ansvar för trafikolyckor att släppas i slutet av 2025, vilket klargör gränserna för ansvar för biltillverkare, användare och tredjepartstjänsteleverantörer.
(3) Ojämna framsteg i infrastrukturanpassning.
För närvarande har endast 36 pilot-urbanor i Kina uppnått full täckning av 36 städers NOA V2X-funktion, och byggandet av stödjande infrastruktur i tredje-och fjärde-städer släpar efter. endast 45 % av landets trafikljus är anslutna till signalnätet, enligt National Center for Intelligent Transportation Systems Engineering, och hög-precisionskartor över äldre stadsvägar i städer uppdateras mindre än en gång i månaden. Branschinsiders efterlyser en trepartssamarbetsmekanism med "biltillverkare + regeringar + teknikföretag" för att påskynda den intelligenta omvandlingen av infrastruktur.
Omdöme: Lika tillgång till smart körning omformar bilindustrin
Den fullständiga lanseringen av Urban NOA på 150 000-yuan är inte bara ett tekniskt genombrott, utan också en milstolpe i omvandlingen av Kinas bilindustri från "elektrisk" till "intelligent". Enligt 21st Century Economic Report har kostnaden för smart körning komprimerats till 3000 RMB-nivå, scenens genomslagsfrekvens är över 95 % och smart körning har gått från en "lyx" till "nödvändighet". Även om utmaningar som optimering av långa scenarier och regulatoriska förbättringar kvarstår, går det inte att förneka att kinesiska biltillverkare omdefinierar den globala bilindustrins konkurrensregler genom "kostnadsrevolutionen" för smart körning, och 2025 markerar en kritisk vändpunkt i den revolutionen.
